彩色透水混凝土路面是一种生态友好的路面结构。由于表层为多孔结构，具有吸音降噪、减少地表径流、蒸发降温、补充城市地下水等优点。它很好地体现了与环境共生的理念，因此受到越来越多的关注。

    国内外虽然对透水路面的设计方法、降噪、减少径流等性能方面进行了较深入的研究, 但对透水路面控制路表径流污染的研究较少, 国内处于空白. 因此, 从透水路面材料与结构角度研究其控制路表径流污染的功效, 这对净化城市地下水体、保持生态具有重要意义。

    透水路面国外对透水路面的研究和运用已有50多年,各国均取得了许多成果, 部分国家已制定了相关的透水性路面规范或指南。其中尤以日本在透水性路面方面研究深入, 并已形成典型的透水路面结构, 其主要型式有半透式(仅面层透水或面层、基层透水, 又称排水性道路) 和全透式(面层、基层、垫层均透水) 两种。

    透水混凝土路面透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除效果主要是通过内部孔隙结构的过滤、吸附和截留作用。 这种去污能力是可持续的, 但由于长期作用后结构层孔隙会发生堵塞现象, 因此有必要每半年对多孔沥青面层进行清洗, 以保持透水路面渗透和过滤功能, 从而保证透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除能力。

    针对彩色透水混凝土路面的特点, 今后几年彩色透水混凝土路面的发展趋势主要是以下4 个领域。

   1) 应用于城市道路现有设计和施工方法应用于城市道路时, 技术上不存在问题, 但作为透水路面的普及, 应研究新的路面结构, 提高路面的长期路用性能。

    2) 集料材质透水性功能受粗集料性能( 级配、形状、硬度等) 的影响较大, 但性能定量上的规定以及如何兼顾功能与耐久性, 尚没有满意的共识, 因此现在仅限于推荐使用良质粒料, 今后应加强此方面的研究, 明确评估准则,以选择满足其性能要求的集料。

    3) 功能的持久性透水路面维护管理上的难题为空隙的挤缩与堵塞, 空隙的挤缩来源于夏季高温时, 沥青为车轮制动力的拉牵所致, 堵塞则来源于灰尘淤泥。如何使透水功能持久, 防止其减弱以及减弱后的维修方法的研究开发, 是今后应重视的课题。