透水性沥青路面是一种生态环保型铺装结构, 由于面层呈多孔构造形式, 因而具有良好的吸声降噪、减小地表径流及蒸发降温、补给城市地下水等优点, 很好地体现了与环境共生的理念, 因此日益受到重视。国内外虽然对透水路面的设计方法、降噪、减少径流等性能方面进行了较深入的研究, 但对透水路面控制路表径流污染的研究较少, 国内处于空白。 因此, 从透水路面材料与结构角度研究其控制路表径流污染的功效, 这对净化城市地下水体、保持生态具有重要意义。

    彩色透水混凝土路面国外对透水路面的研究和运用已有50多年,各国均取得了许多成果, 部分国家已制定了相关的透水性路面规范或指南。其中尤以日本在透水性路面方面研究深入, 并已形成典型的透水路面结构, 其主要型式有半透式(仅面层透水或面层、基层透水, 又称排水性道路) 和全透式(面层、基层、垫层均透水) 两种。

    彩色透水混凝土路面透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除效果主要是通过内部孔隙结构的过滤、吸附和截留作用。 这种去污能力是可持续的, 但由于长期作用后结构层孔隙会发生堵塞现象, 因此有必要每半年对多孔沥青面层进行清洗, 以保持透水路面渗透和过滤功能, 从而保证透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除能力。

    透水混凝土系统拥有系列色彩配方，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工。这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。

    彩色透水混凝土透水测试

    (1)不透水的路面阻碍了雨水的下渗，使得雨水对地下水的补充被阻断，再加上地下水的过度抽取，城市地面容易产生下沉。

    (2)传统的密实路表面，轮胎噪声大。车辆高速行驶过程中，轮胎滚进时会将空气压入轮胎和路面间，待轮胎滚过，空气又会迅速膨胀而发出噪声，雨天这种噪声尤为明显，影响了居民的生活与工作。

    (3)传统城市路面为不透水结构，雨水通过路表排除，泄流能力有限，当遇到大雨或暴雨时，雨水容易在路面汇集，大量集中在机动车和自行车道上，导致路面大范围积水。

    (4)不透水路面使城市空气湿度降低，加速了城市热岛效应的形成。

    (5)不透水路面是“死亡性地面”，会影响地面的生态系统，它使水生态无法正常循环，打破了城市生态系统的平衡，影响了植被的正常生长。